Conducerea Consiliului Judeţean Prahova răspunde criticilor aduse la începutul săptămânii de primarul Ploieştiului, Andrei Volosevici, privind statutul propus pentru viitoarea asociaţie de transport metropolitan, autorităţile judeţene insistând că aceasta va aduce o mult aşteptată modernizare a transportului de călători din zona periurbană şi va face posibilă atragerea unor finanţări europene consistente pentru înnoirea parcului auto.
Vicepreşedintele Consiliului Judeţean, Cristian Apostol, spune că Ploieştiul ar risca să intre din 2025 într-o procedură de infingement în lipsa acestei asocieri. Totodată, reprezentantul CJ, cel care coordonează activitatea de transport judeţean, a declarat şi că autorităţile vor putea acorda în continuare facilităţi la transport pentru diverse categorii de călători din localităţile lor, răspunzând astfel unui alt argument adus de primarul Ploieştiului, care zilele trecute critica statutul propus pentru viitoarea asociaţie de dezvoltare intercomunitară.
"Din câte văd, nu contestă nimeni nevoia de a avea această asociaţie pentru mobilitate, toată lumea este de acord că este o variantă de viitor, dar sunt doar unele discuţii privind statutul. Dacă se găseşte o soluţie legală mai bună, acesta poate fi amendat, " a declarat Cristian Apostol, vicepreşedintele Consiliului Judeţean Prahova.
Declaraţia vine ca răspuns la criticile aduse de Andrei Volosevici, primarul Ploieştiului, care solicitase ca municipiul, care are cel mai mare aport la nivelul viitoarei asociaţii, să aibă şi un vot pe măsură, edilul dând exemplul unui alt ADI, cel din domeniul salubrităţii, unde Ploieştiul ajunge să depindă de voturile localităţilor învecinate. "Ce îmi doresc este să nu mai ajungem la votul altora. Mi-am dorit ca prin acest statut, Ploieştiul să aibă - aşa cum mi-am dorit şi la ADI Deşeuri în 2010-2011 - o altă forţă la nivel de vot, iar asta este o chestie direct proporţională şi cu patrimoniul pe care l-ar pune la dispoziţie dacă se adoptă acest statut, undeva în jur de 12-14, maxim 16 milioane de euro. Practic, Ploieştiul pune la dispoziţie acest patrimoniu şi are un singur vot, la fel ca oricare altă unitate administrativ-teritorială care nu aduce niciun patrimoniu. De asemenea, trebuie spus că există şi pericolul ca, în contextul în care ADI Transport, după constituire, fără ca noi să avem vreo posibilitate de a influenţa lucrul ăsta, să deruleze o procedură de achiziţii prin care nu neapărat TCE-ul să fie cei care furnizează acest serviciu public. Adică, mai pe româneşte, se poate desfiinţa. Ceea ce mi se pare o tâmpenie", afirmase primarul.
CJ: Ploieştiul riscă sancţiuni din 2025
Conform propunerii actuale, viitoare asociaţie va gestiona rutele de transport de călători din toate cele 14 localităţi membre, atât pe cele care leagă localităţile între ele, cât şi cursele interne. Principalul avantaj este că asocierea permite atragerea de fonduri europene pentru achiziţia de autobuze ori microbuze nepoluante, dar şi pentru investiţii în infrastructura specifică, de la depouri la staţii de încărcare. Un alt avantaj, în viziunea iniţiatorilor, ar fi că se pot crea trasee integrate, în interesul călătorilor. Totodată, vicepreşedintele Consiliului Judeţean atrage atenţia că autorităţile din România au anumite obligaţii în domeniul mobilităţii urbane, iar Ploieştiul ar risca deschiderea unei proceduri de infringement de către Comisia Europeană începând din 2025.
În replică, vicepreşedintele Consiliului Judeţean spune că statutul a fost elaborat în conformitate cu prevederile Codului administrativ, adăugând că asociaţia, odată constituită, va putea atrage fonduri europene pentru înnoirea parcului auto. El spune că subvenţiile acordate până acum pentru călători, de la bugetele locale, vor putea fi menţiunte, explicând că se doreşte şi implementarea unui sistem de monitorizare şi ticketing, care va arăta foarte clar câte curse trebuie decontate în cazul fiecărui beneficiar. El a adăugat că rutele şi tarifele vor fi aprobate de asociaţie printr-un viitor plan de mobilitate, care să ţină cont şi de nevoia de a menţine anumite trasee din raţiuni sociale, chiar dacă din punct de vedere economic n-ar fi cele mai profitabile.
Referitor la viitorul operator regional pentru transport metropolitan, Cristian Apostol spune că sunt luate în calcul două variante, una în care serviciul să fie scos la licitaţie şi una de creare a unui operator propriu, subordonat ADI-ului, unde Primăria Ploieşti ar avea cel mai mare aport şi, implicit, ar putea avea un control majoritar.
Referitor la eventualele sancţiuni, merită amintit că Ploieştiul este în plin proces de modernizare a serviciului de transport public, cu investiţii din fonduri europene pentru achiziţia de tramvaie, troleibuze şi autobuze electrice, în cadrul unor programe gestionate la nivel centralizat de Ministerul Dezvoltării, plus proiecte proprii pentru modernizarea depourilor şi instalarea unui sistem de management al traficului.
Urmăreşte pagina de Facebook „Telegrama” pentru ştiri şi analize de ultimă oră!
